Популярные в России «китайцы» прошли проверку такси: Результаты разочаровывают
Автоэксперты оценили ресурс двигателей китайских машин, указали на слабые места и предупредили, что ждёт покупателей на вторичном рынке.
По оценкам водителей и владельцев таксопарков, мотор китайского автомобиля в среднем выдерживает около 150 тысяч километров без серьёзных поломок. В редких случаях агрегат дотягивает до 200 тысяч — но это скорее исключение, а не правило.
Особенно уязвимы турбированные двигатели объёмом 1,5 литра, которые составляют основу парка. Длительная работа на высоких оборотах ускоряет износ цилиндро-поршневой группы, турбины и системы охлаждения.
Для сравнения: корейские Hyundai Solaris и Kia Rio в аналогичных условиях без проблем преодолевали 300 тысяч километров и больше. Профсоюз «Таксист» отмечает, что средний пробег до ремонта узлов сократился с 250 до 150 тысяч километров. Некоторые двигатели автомобилей, закупленных в последние три года, выходят из строя уже через три месяца эксплуатации.
Трансмиссия тоже доставляет хлопоты. Вариаторы на отдельных моделях требуют дорогостоящего ремонта уже через 15–30 тысяч километров. Наибольшее количество нареканий вызывают Chery Tiggo 4 Pro, Tiggo 7 Pro Max и Exeed LX.
Электроника — ещё одна головная боль. Водители жалуются на ошибки датчиков, сбои мультимедийных экранов и самопроизвольное появление «чека». Также фиксируются протечки люка, преждевременный износ стоек стабилизатора и шаровых опор. Коррозия появляется в колёсных арках и над лобовым стеклом, Особенно быстро это происходит в регионах, где используют противогололёдные реагенты.
Сложности возникают и при ремонте. Необходимые запчасти приходится ждать неделями, а иногда месяцами из-за длительных поставок из Китая. Профильных сервисов пока недостаточно, как и механиков, хорошо знакомых с конструкцией таких двигателей.
По словам специалистов, до половины запчастей приходят с заводским браком уже на момент установки. Сервисная инфраструктура для китайских автомобилей пока значительно уступает той, что была выстроена вокруг европейских и японских марок. Крупных сервисных сетей с обученным персоналом китайские бренды в России пока не создали.
После нескольких лет интенсивной эксплуатации автомобили возвращают по окончании лизинга, и часть из них оказывается на вторичном рынке. Перед продажей кузов полируют, салон подвергают химчистке, а в отдельных случаях корректируют пробег. Визуально определить коммерческое прошлое машины практически невозможно.
Эксперты советуют проверять историю автомобиля по VIN-коду в специализированных базах. Это может показать, использовалась ли машина в такси, а также выявить информацию о серьёзных авариях. Такая проверка особенно важна, учитывая пробеги, которые автомобили набирают за короткий срок работы в перевозках.
При оценке ресурса китайских моделей важно учитывать специфику домашнего рынка. В КНР такие автомобили стоят примерно вдвое дешевле, а владельцы нередко меняют их через три-пять лет. В России же покупатели традиционно рассчитывают эксплуатировать машину восемь-десять лет. Конструкция китайских автомобилей ориентирована на меньший срок использования и другие условия эксплуатации.
Средний срок службы автомобиля в такси составляет около трёх лет. За это время машины проходят пробег, в несколько раз превышающий обычный. И если корейские седаны в таком режиме уверенно проходили 300 тысяч километров, то с китайскими брендами ситуация пока остаётся непредсказуемой, пишет издание Новые автомобили.
Уважаемые читатели «Царьграда»!
Присоединяйтесь к нам в соцсетях ВКонтакте, Одноклассники, Telegram и Дзен-канале